Αυτοκίνητο και ελευθερία
Αυτοκίνητο και ελευθερία
Επιπλέον, η μικροκινητικότητα κερδίζει στα Envolve Awards Greece 2022, η πλήρως ιδιωτικοποιημένη Jiaolong, ρομποταξί στο Σαν Φρανσίσκο, 16€ δις ήδη στην ΕΕ για περικοπές φόρων στα καύσιμα
Πόλεις για Ανθρώπους #35
Μία από τις ακρογωνιαίες αξίες της μυθολογίας του αυτοκίνητου είναι η ελευθερία. Το αυτοκίνητο απεικονίζεται να δίνει στον ιδιοκτήτη του την ελευθερία να πηγαίνει όπου θέλει, όποτε του αρέσει, να μεταφέρει ό,τι του αρέσει, χωρίς να χρειαστεί να σκεφτεί την προσωπική του ασφάλεια ή την έκθεση σε εξωτερικούς παράγοντες όπως ο καιρός. Αυτή η σύνδεση έχει ενισχυθεί περαιτέρω από τον διαφημιστικό κλάδο όπου τα αυτοκίνητα συνήθως απεικονίζονται να ταξιδεύουν με μεγάλες ταχύτητες σε άδειους δρόμους, κόντρα στο περιβάλλον τους, χωρίς να φαίνεται ούτε ένα άλλο όχημα.
Η ιδέα ότι τα αυτοκίνητα καθορίζουν την ίδια την ιδέα της ελευθερίας είναι κατ' ουσίαν αμερικανική, αλλά η αμερικανική κουλτούρα ήταν αυτή που τις τελευταίες δεκαετίες όριζε και στον υπόλοιπο κόσμο τι σημαίνει φιλοδοξία, επιτυχία και ποιότητα ζωής. Drive-Ins και Drive-Thrus, Road Trips, προάστια και μεσαία τάξη, Billboard διαφήμιση, σινεμά και rock and roll.
Στη δεκαετία του 1950, όταν δημιουργήθηκε αυτή η μυθολογία, η συσχέτιση του αυτοκινήτου με την ελευθερία ίσως και να είχε κάποια βάση. Ο κόσμος ήθελε να ζει σε προάστια εν μέσω Ψυχρού Πολέμου για να νοιώθει περισσότερο ασφαλής από δυνητικές πυρηνικές επιθέσεις και οι δρόμοι ήταν ακόμα άδειοι μιας και η ιδιοκτησία και χρήση ιδιωτικού αυτοκινήτου ήταν περιορισμένη σε συγκεκριμένες ομάδες του πληθυσμού, που ήταν βέβαια και αυτές που είχαν χρήματα και έπαιρναν τις αποφάσεις.
Ο κόσμος μας όμως σήμερα είναι διαφορετικός από τότε. Έχοντας ορίσει πλέον ολόκληρο το δομημένο περιβάλλον μας γύρω από το αυτοκίνητο και αφήνοντας όλους τους υπόλοιπους τρόπους μετακίνησης στη μοίρα τους, η απόφαση του να το χρησιμοποιούμε δεν είναι πλέον επιλογή αλλά ανάγκη. Το αυτοκίνητο δηλαδή, έχει μετατραπεί από αντικείμενο χειραφέτησης σε αντικείμενο υποτέλειας. Και το γεγονός ότι εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι ισούται ελευθερία είναι πραγματικά αξιοσημείωτο μιας και δεν υπάρχει τίποτα ελεύθερο στις σχέσεις εξάρτησης. Ο πολεοδόμος Jeff Speck έχει περιγράψει αυτή τη διάβρωση ελευθερίας στις μετακινήσεις προσομοιάζοντας το αυτοκίνητο στην τωρινή του μορφή με ένα δαπανηρό προσθετικό μέλος στο οποίο βασιζόμαστε για να ζούμε κανονικές ζωές, παρά με κάτι που χρησιμοποιούμε οικειοθελώς για να τις βελτιώσουμε.
Το προφανέστερο όριο στην ελευθερία του οδηγού είναι το ότι χρειάζονται καύσιμα για να πάνε οπουδήποτε. Συνέπεια αυτού είναι να βρίσκονται στο έλεος των τιμών της βενζίνης, της βιομηχανίας πετρελαίου και της διεθνής πολιτικής. Όλοι οι άνθρωποι που ακούμε να λένε κάθε μέρα «έχω βαρεθεί να ακριβαίνει η βενζίνη» έχουν δίκιο γιατί είναι αναγκασμένοι να έχουν αυτοκίνητο. Και όταν ανεβαίνει η τιμή της βενζίνης, ή οτιδήποτε άλλο γύρω από το αυτοκίνητο τους, πρέπει να δουλεύουν περισσότερο για να κάνουν την ίδια διαδρομή με πριν.
Επιπλέον, αντίθετα με το τι βλέπουμε στις διαφημίσεις, σήμερα το αυτοκίνητο ενσαρκώνει την ελευθερία του να περιμένεις στην κίνηση χωρίς να μπορείς να κάνεις κάτι άλλο. Πραγματικά βιώσιμα συστήματα δημόσιας συγκοινωνίας υπάρχουν μόνο σε λίγες μεγάλες πόλεις, με την εξυπηρέτηση στις υπόλοιπες, συμπεριλαμβανομένων και των δικών μας, να είναι σπάνια, ασυνεπής και άβολη. Για να μην συζητήσουμε για υποδομές για περπάτημα και ποδήλατο.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και το ότι γενιές και γενιές παιδιών, συμπεριλαμβανομένης της δικής μου, μεγαλώνουν σε μια φούσκα όπου μεταφέρονται από το ένα σημείο στο άλλο μέσα σε ένα αυτοκίνητο, χωρίς καμία ευκαιρία να εξερευνήσουν τη γειτονιά τους, να συνδεθούν με το περιβάλλον τους και να έχουν δημιουργικές στιγμές παιχνιδιού. Δεν είναι τυχαίο πως η ίδια κουλτούρα όπου προβάλει το αυτοκίνητο ως το απόλυτο σύμβολο ελευθερίας, όταν το σενάριο επικεντρώνεται σε παιδιά ξαφνικά το μεταμορφώνει σε ποδήλατο. Δεν μπορεί να υπάρξει περιπέτεια αλλιώς.
Τέλος, πέραν της ελευθερίας να, υπάρχει και η ελευθερία από. Ελευθερία από το να αναπνέουμε καυσαέριο, από ηχορύπανση, και από όλες τις υπόλοιπες αρνητικές περιβαλλοντικές εξωτερικές επιδράσεις του αυτοκίνητου κάποιου άλλου. Το αυτοκίνητο όμως ήταν πάντα συνυφασμένο με το Εγώ, και ανησυχίες για το τι γίνεται έξω από αυτό δεν είναι μέρος της ψυχοσύνθεσης του.
Σήμερα, αυτό που οι περισσότεροι αναζητούμε στις μετακινήσεις είναι να ξεκινάμε από ένα μέρος της επιλογής μας, να ταξιδεύουμε γρήγορα, άνετα, φθηνά και με ασφάλεια και να φτάνουμε στον προορισμό μας την ώρα που ορίζουμε οι ίδιοι. Προσωπικά, το μέσο που μου επιτρέπει να πλησιάσω αυτό το ιδεώδες περισσότερο είναι το ηλεκτρικό ποδήλατο. Μου δίνει μια ελαφρότητα, την αίσθηση του «ανήκειν» και μια αύρα γιορτής και παιχνιδιού. Δε μου δίνει πάντα άνεση και αίσθηση ασφάλειας, αλλά σε σχέση με τις εναλλακτικές είναι η καλύτερη επιλογή που έχω και αυτή που με φέρνει πιο κοντά στην υπαρξιακή ελευθερία.
Μπορούμε όμως να κερδίσουμε πίσω την ελευθερία μας χωρίς συμβιβασμούς, επιτρέποντας και στο αυτοκίνητο να πλησιάσει περισσότερο σε αυτό που προβάλει ότι είναι. Δεν είναι τυχαίο ότι οι πιο ικανοποιημένοι αυτοκινητιστές στον κόσμο, ζουν στην Ολλανδία. Αρκεί να φτιάξουμε πόλεις που μας επιτρέπουν να εξυπηρετήσουμε κάθε διαδρομή με όποιο μέσο ταιριάζει σε αυτή και θέλει ο καθένας μας.
Τι διαβάζουμε
Ελλάδα
Η Kineo είναι μια από τις νικήτριες ομάδες των Envolve Award Greece 2022. Ελπίζουμε αυτό το γεγονός να δώσει ακόμα μεγαλύτερη ώθηση στο αφήγημα και τη δυναμική της βιώσιμης αστικής κινητικότητας στη χώρα μας. Μπορείτε να δείτε την βράβευση (3:57) και ολόκληρη τη διοργάνωση εδώ. H πάσα της προηγούμενης νικήτριας ομάδας, Grandmama, με quote του Henry Ford ήταν πολύ καλή για να αγνοηθεί.
Την Τετάρτη (15/06) διοργανώνεται το 2ο “Electric & Micro Mobility Forum”. Το συνέδριο θα πραγματοποιηθεί με φυσική παρουσία, ενώ θα μεταδοθεί και online.
Η Σκιάθος εγκαθιστά δίκτυο 10 σταθμών με ηλεκτρικά κοινόχρηστα ποδήλατα.
Η ομάδα Σίγμα της ΕΛ.ΑΣ.
Πόλεις του Κόσμου
Η Jiaolong είναι μια πλήρως ιδιωτικοποιημένη πόλη στην Κίνα. Η εταιρία, Jiaolong Co, συμφώνησε να επενδύσει εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια σε υποδομές με αντάλλαγμα τα δικαιώματα του σχεδιασμού της πόλης και ένα μερίδιο των φορολογικών εσόδων.
Όταν οι πόλεις θρηνούσαν τα τροχαία.
Το Ρότερνταμ μας δείχνει τι μπορούμε να κάνουμε με τις στέγες μας και με τα σκουπίδια μας.
Τι μπορούν να μάθουν οι σχεδιαστές του Metaverse από το Invisible Cities του Italo Calvino (ΠγΑ-2).
Μεταφορές
Η Cruise πήρε άδεια να χρεώνει για τη χρήση των αυτόνομων ταξί της στο Σαν Φρανσίσκο. Βράδυ, μέχρι 50χλμ/ώρα, σε συγκεκριμένους δρόμους. Αν θέλετε να διαβάσετε για το πως είναι η εμπειρία μέσα σε ένα τέτοιο όχημα, μπορείτε να το κάνετε εδώ.
Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις έχουν ήδη διαθέσει 16 δισεκατομμύρια ευρώ για περικοπές φόρων στα καύσιμα. Κανένα νόημα (ΠγΑ-29).
Μικροκινητικότητα
FT, welcome to the War on Cars. Οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρονικών ποδηλάτων προβλέπεται να φτάσουν τα 40 εκατομμύρια το επόμενο έτος, σε σύγκριση με 9 εκατομμύρια για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Ο συνολικός στόλος ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι κάτω από 17 εκ. αυτοκίνητα. Ο αντίστοιχος στόλος ηλεκτρικών δίτροχων και τρίτροχων είναι 275 εκ., 16 φορές μεγαλύτερος.
Η Upway πήρε χρηματοδότηση $25 εκ. για να μεγαλώσει το marketplace μεταχειρισμένων e-bikes που έχει δημιουργήσει. Θα βρείτε και γνώριμα Kineo ποδήλατα ανάμεσα στα υπόλοιπα.
Κράνος από μανιτάρι κανείς;
Το Σαν Φρανσίσκο θα δοκιμάσει πιλοτικά να δώσει δωρεάν e-bikes σε διανομείς.
Τι βλέπουμε / ακούμε
📹: Ο Jan «Πόλεις για Ανθρώπους» Gehl στο πως μπορούν να ξαναχτιστούν οι Ουκρανικές πόλεις σε ανθρώπινη κλίμακα.
📹: 1-2 Ιουνίου έλαβε χώρα το συνέδριο Micromobility Europe στο Άμστερνταμ. Κάποια highlights εδώ.
📹: Smiles, not miles.
📹: Γιατί οι ποδηλατόδρομοι δεν χειροτερεύουν την κίνηση.
Δουλειές
Lead Mechanic, Kineo (Αθήνα)
Various Tech Roles, TIER Mobility (Αθήνα)
Growth Marketing Manager - Rider Education, Lime (Remote)
Πρόταση Βιβλίου
Movement, Thalia Verkade & Marco te Brömmelstroet, 2022
Οι χώροι όπου οι άνθρωποι συνήθιζαν να περπατούν, να κάνουν παρέα, να μιλάνε, να χορεύουν και να δραστηριοποιούνται έχουν μετατραπεί δρόμους (και πεζοδρόμια και ποδηλατόδρομους) μέσα από τους οποίους η «κυκλοφορία» πρέπει να διοχετεύεται με τον πιο αποδοτικό τρόπο. Έχουμε πάψει να διερωτόμαστε τι θέλουμε να κάνουμε αυτό τον χώρο γιατί τον βλέπουμε πλέον μόνο μέσα από το πρίσμα της μηχανικής κυκλοφορίας. Τα προβλήματα είναι ήδη καθορισμένα και οι λύσεις έρχονται από ειδικούς. Πως μπορούμε να βγούμε από αυτή την κατάσταση και να επιστρέψουμε στις πρώτες αρχές;
Fovero to arthro gia Metaverse kai Invisible Cities. Diavasa to vivlio persi, to sinistw anepifilakta!