Αθήνα, σήμερα και αύριο
Αθήνα, σήμερα και αύριο
Επιπλέον, ο Μέγας Θεός ΖιΛ, e-bikes για την Cosmote, νέο τιμολόγιο στα ταξί, φασαριόζα Βαρκελώνη / αναδυόμενο Τόκυο / καλύτερη για να ζεις Βιέννη, νέα στοιχεία για την κοινόχρηστη μικροκινητικότητα
Αυτή την εβδομάδα παρουσιάστηκε η χαρτογράφηση της Αθήνας που είχε ξεκινήσει σχεδόν δύο χρόνια πριν από το LSE Cities. Κάποια νούμερα είναι ακόμα και 10ετίας και σχεδόν όλα είναι pro-covid, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορούμε να αντλήσουμε ενδιαφέροντα στοιχεία για την πόλη και τις γειτονιές της. Τη τεχνική διεύθυνση της σύμπραξης με το Δήμο είχε ο καθηγητής Αστικού Σχεδιασμού του LSE και Διευθυντής του Προγράμματος LSE Cities Ricky Burdett. Μπορείτε να διαβάσετε σχετική συνέντευξη του.
Η Αθήνα έχει 16,615 άτομα ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο, συγκέντρωση 3 φορές μεγαλύτερη του Λονδίνου και 5 του Βερολίνου. Αυτά τα 16,615 άτομα έχουν 13,275 αυτοκίνητα. Κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα χρειάζεται 17 τετραγωνικά μέτρα, κάτι που σημαίνει πως δίνουμε σε αυτά το 22% όλης της πόλης. Αν αφαιρέσουμε τα κτήρια, δίνουμε στο αυτοκίνητο το 60% του ελεύθερου δημόσιου χώρου. Στο Παρίσι, τη μόνη πιο πυκνοκατοικημένη πόλη από την Αθήνα στην Ευρώπη με 18,269 άτομα ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο, θα βρούμε μόλις το 55% των αυτοκινήτων.
Το παραπάνω συμβαίνει ταυτόχρονα με το γεγονός ότι το εισοδηματικό επίπεδο στην Αθήνα είναι από τα χαμηλότερα στην Ευρώπη, περίπου 31 χιλιάδες ευρώ το χρόνο. Το μέσο κόστος κατοχής Ι.Χ. στην Ελλάδα το 2020 ήταν 547 ευρώ το μήνα, 6,564 ευρώ το χρόνο, ή 21% όλου του εισοδήματος ενός μέσου Αθηναίου. Μια από τις πέντε ημέρες της εβδομάδας δουλεύαμε για αυτό. Με το σημερινό κόστος βενζίνης και του έντονου πληθωρισμού στη συγκεκριμένη αγορά μάλλον πλησιάζουμε πλέον τη μιάμιση μέρα. Στο προηγούμενο μου γράμμα έγραψα για το πως το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε αντικείμενο υποτέλειας και ότι δεν μπορέσαμε να αντισταθούμε σε αυτή την κατάσταση γιατί ως κοινωνίες και πολιτείες έχουμε αφήσει όλους τους υπόλοιπους τρόπους μετακίνησης στη μοίρα τους.
Αυτό γίνεται ξεκάθαρο όταν σε μια τετραγωνική περιοχή 70x70 km στην Αθήνα βρίσκουμε μόλις το 20% του δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς σε σχέση με την ίδια στο Παρίσι. Ας μην αναφερθούμε καν σε συγκεκριμένα νούμερα όσο αφορά τις υποδομές ενεργούς κινητικότητας για να μη μας πάρει από κάτω.
Και στο Παρίσι και στην Αθήνα τα επίπεδα πρασίνου κινούνται χαμηλά, αλλά η διαφορά στα επίπεδα ιδιοκτησίας αυτοκινήτου επιτρέπει στο Παρίσι να παρέχει 9.8 τετραγωνικά πρασίνου ανά κάτοικο, 50% παραπάνω από τα 6.6 της Αθήνας. Στην Αθήνα καταλήγουμε να παράγουμε 5 τόνους CO2 ανά κάτοικο κάθε χρόνο, 2 φορές περισσότερες από τους Παριζιάνους, και πάνω από το μέσο όρο των Ευρωπαϊκών πόλεων ειδικά αν βάλουμε στην εξίσωση το χαμηλότερο επίπεδο εισοδήματος μας.
Ο Δήμος τις προηγούμενες μέρες παρουσίασε το Σχέδιο Δράσης του για το Κλίμα και έθεσε ως στόχο τη μείωση των εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου κατά 61% έως το 2030. Δηλαδή τους 1.95 τόνους CO2 ανά κάτοικο, σημερινά επίπεδα Βιέννης. Δεν έχω προλάβει να διαβάσω το κείμενο αναλυτικά, όμως με το το 28% των συνολικών εκπομπών της πόλης να προέρχεται από τις μεταφορές δε θα μπορούσε να μην θέσει συγκεκριμένους στόχους για τη μετάβαση σε ένα διαφορετικό μείγμα συνεισφοράς τον διάφορων μέσων. Πιο σημαντικό από τους στόχους, η επίτευξη των οποίων δεν είναι μόνο στο χέρι του Δήμου, είναι οι δείκτες με τους οποίους θα ορίζει την πρόοδο του προς αυτούς:
Αριθμός πολεοδομικών και χωροτακτικών δράσεων που έχουν στόχο την 15λεπτη πόλη
Χιλιόμετρα πεζοδρόμων ανά 100.000 κατοίκους
Χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων ανά 100.000 κατοίκους
Χιλιόμετρα δρόμων ήπιας κυκλοφορίας ανά 100.000 κατοίκους
Ποσοστό υποδομών μεταφορά που τροποποιήθηκαν με σκοπό την αύξηση της ανθεκτικότητας
Μέγεθος χώρων στάθμευσης (km2)
Επιμερισμός τρόπου μεταφοράς για επιβατικές μεταφορές (ιδιωτικά οχήματα, τρένο, μετρό, τραμ, λεωφορεία, περπάτημα, ποδηλασία, ταξί)
Η Αθήνα αποβλέπει από την αλλαγή του τρόπου μετακίνησης μέσα στην πόλη να μειωθεί το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της κατά 90.859 τόνους CO2 ανά έτος. Για να κάνουμε το νούμερο πιο απτό, για κάθε χιλιόμετρο που κάνετε με το ηλεκτρικό ποδήλατο ή πατίνι σας αντί για το αυτοκίνητο σας μειώνετε το αποτύπωμα σας κατά 236 γραμμάρια CO2. Αν περπατάτε ή χρησιμοποιείτε συμβατικό ποδήλατο το μειώνετε κατά 258 γραμμάρια CO2. Με μέσο όρο 5 χιλιόμετρα ανά μέρα, μέσα σε ένα χρόνο θα καταφέρετε να μειώσετε το αποτύπωμα σας κατά 431 κιλά CO2, το 14% της συνολικής μείωσης που θέλει να πετύχει η πόλη ανά κάτοικο.
Οι προσωπικές μας επιλογές έχουν μεγαλύτερη βαρύτητα από όσο φανταζόμαστε. Ενδεικτικά, οι χρήστες της Kineo μέσα σε λίγους μήνες και χωρίς βοήθεια, πετυχαίνουν ήδη το 0,2% του συνολικού ετήσιου στόχου της πόλης. Ελπίζουμε η Αθήνα και κάθε άλλη πόλη, να καταφέρει να περάσει από το στάδιο του σχεδιασμού στο στάδιο που θα βοηθήσει πραγματικά τους κατοίκους της να τη βοηθήσουν.
Τι διαβάζουμε
Αυτό. Και μετά όλα τα άλλα.
Ελλάδα
Πιλότος με (Kineo) ηλεκτρικά ποδήλατα για τους τεχνικούς της Cosmote.
Πολύ κουβέντα για τα ταξί τις τελευταίες μέρες. Νέο τιμολόγιο, χρέωση προμίσθωσης από τη Beat, ρεπορτάζ για οδηγούς που δεν δέχονται τυφλούς με σκύλους- οδηγούς.
Το πρώτο ελληνικό podcast για την βιώσιμη αστική κινητικότητα. [PLUG] Με τη χορηγία της Kineo.
Πόλεις του Κόσμου
57% των κατοίκων της Βαρκελώνης εκτίθενται τακτικά σε επίπεδα θορύβου που υπερβαίνουν τα συνιστώμενα από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας. Η πόλη θα ξεκινήσει να αντιμετωπίζει το πρόβλημα εντοπίζοντας τις πιο προβληματικές περιοχές.
Συζήτηση με το συγγραφέα ενός νέου βιβλίου για το Τόκυο.
Η Βιέννη επιστρέφει στην πρώτη θέση της λίστας των καλύτερων πόλεων για να ζεις του Economist.
Και οι μεσογειακές πόλεις θα πρέπει να είναι έτοιμες πια για να αντιμετωπίσουν τσουνάμι.
Η ιστορία του εργοστασίου της Φίατ στο Τορίνο, η στέγη του οποίου είναι πλέον κήπος και γκαλερί.
Αυτή την εβδομάδα καταγράφηκαν πάνω από 200 μηνιαία ρεκόρ θερμοκρασίας σε ολόκληρη τη Γαλλία, και χώρες όπως η Ελβετία, η Αυστρία, η Γερμανία και η Ισπανία καταγράφουν υψηλά όλων των εποχών. Εδώ μπορείτε να διαβάσετε πως είναι να ζεις σε μια από τις θερμότερες πόλεις του πλανήτη, καταστάσεις που αν δεν αλλάξουμε πολλά σύντομα θα ζήσουμε και εμείς.
Μεταφορές
Στο Λος Άντζελες συζητάνε την απαγόρευση λειτουργίας νέων πρατηρίων καυσίμων.
Μικροκινητικότητα
Η Honda μπαίνει στην μικροκινητικότητα.
Το τρίμηνο report της Flutuo για την αγορά των κοινόχρηστων οχημάτων. Τα περισσότερα βρίσκονται ακόμα στο Παρίσι, όμως το Μιλάνο έχει τα περισσότερα ανά κάτοικο.
Η λειτουργία κοινόχρηστων πατινιών σε μια πόλη αυξάνει τα έσοδα των εστιατορίων κατά 4,4%.
Το άλλο που καταφέρνει η παρουσία κοινόχρηστων οχημάτων μικροκινιτηκότητας, είναι ότι είναι το καλύτερο lead generation για τη μετέπειτα ιδιωτική χρήση αυτών των οχημάτων.
Τι βλέπουμε / ακούμε
📹: Το βίντεο του 2oυ Electric + Micro Mobility Forum που διεξήχθη στις 15/6/2022, στο Σεράφειο του Δήμου Αθηναίων, σε διοργάνωση των Smartpress & GetElectric.gr.
📸: Ψάχνω αυτοκίνητο για μετατροπή σε θέση στάθμευσης ποδηλάτων και παρκάκι.
📹: Πόσους συντελεστές μορφής μετράτε;
📹: Το ρεπορτάζ της ΕΡΤ (μέσω Luben) για το πως να μπορούμε να κλέψουμε βενζίνη από κάποιο αυτοκίνητο. Το έκανε θέμα και η Guardian.
📹: Το 40% των μηχανοκίνητων οχημάτων στην Ιαπωνία πέφτουν στην κατηγορία “kei”, δηλαδή των ελαφρών αυτοκινήτων.
Δουλειές
Lead Mechanic, Kineo (Αθήνα)
Various Tech Roles, TIER Mobility (Αθήνα)
Growth Marketing Manager - Rider Education, Lime (Remote)
Πρόταση Βιβλίου
City Maps: A coloring book for adults, Gretchen N. Peterson, 2016
Για να ελαφρύνουμε λίγο τον καταιγισμό από δεδομένα που δεχτήκατε και επειδή ίσως κάποιοι ετοιμάζετε βαλίτσες, μπορείτε να πάρετε αυτό το βιβλίο χρωματισμού που περιέχει 44 χάρτες από τις μεγαλύτερες μητροπολιτικές περιοχές του κόσμου και να τις ζωντανέψετε με τα χρώματα που εσείς θα θέλατε να βλέπετε σε αυτές.