Τουρισμός vs Πόλεις: Διαφορετικές Αντιμετωπίσεις

Επιπλέον, Νέος Οικοδομικός Κανονισμός και Nimbyism, μετατροπή σχολείου σε πάρκινγκ στη Νέα Φιλαδέλφεια, καζίνο στο Μαρούσι, η Ισπανία καταργεί τη Χρυσή Βίζα, πλημμύρα στο Ντουμπάι, ιπτάμενα αυτοκίνητα

«Μόλις 0,42 ευρώ ανά τουρίστα» έσοδο από την τουριστική δραστηριότητα για τον Δήμο Αθηναίων. Ο τουρισμός μπορεί να φέρει οικονομικά οφέλη στον τοπικό πληθυσμό, αλλά από την άλλη επιβαρύνει τις υποδομές χωρίς αντίστοιχη αντιστάθμιση. Η μαζική εισροή επισκεπτών οδηγεί σε υπερφόρτωση των δημόσιων μεταφορικών συστημάτων, δρόμων, και υπηρεσιών όπως η αστυνόμευση και η καθαριότητα, καθιστώντας τη συντήρηση και αναβάθμισή τους πιο συχνή και κοστοβόρα.

Τις περισσότερες φορές, σε παγκόσμιο επίπεδο, τα έσοδα από τον τουρισμό δεν κατευθύνονται επαρκώς προς την ενίσχυση αυτών των υποδομών, αφήνοντας τους μόνιμους κατοίκους να επωμίζονται το κόστος και δημιουργώντας μια ανισορροπία που μπορεί να έχει μακροπρόθεσμα αρνητικές επιπτώσεις στη βιωσιμότητα και την ποιότητα ζωής.

Τη σημερινή εποχή πολλές πόλεις, ειδικά στην Ευρώπη, έχουν φτάσει σε ασφτυκτικά επίπεδα πίεσης και βγάζουν αντίδραση. Για παράδειγμα, στη Βαρκελώνη αποφάσισαν να αφαιρέσουν από τους χάρτες της Google τη διαδρομή του λεωφορείου 116 που πηγαίνει στο πάρκο Güell, έναν από τους κορυφαίους τουριστικούς προορισμούς της πόλης, για να ελαφρύνουν το συνωστισμό σε αυτό. Έκαναν λοιπόν πιο δύσκολο για τους τουρίστες να φτάσουν εκεί, χωρίς να επηρεάσουν τη ζωή των ντόπιων. Αυτό είναι μόνο ένα παράδειγμα σε μια σειρά επίσημων και ανεπίσημων αντιδράσεων στη Νέα Υόρκη, το Άμστερνταμ, το Μεντεγίν, τη Μαγιόρκα, και πολλά άλλα μέρη.

Είναι σαφές πως η ποιότητα ζωής των μόνιμων κατοίκων πρέπει να γίνει η βάσικη προτεραιότητα σε οποιαδήποτε τουριστική πολιτική. Είναι όμως οι περιορισμοί, η υποβάθμιση του τουριστικού προϊόντος, και η επιθετικότητα αντί της φιλοξενίας η σωστή βάση για αυτές τις πολιτικές; Έγινε μεγάλος σάλος στη Βενετία αυτή την εβδομάδα για τη χρέωση εισόδου 5 ευρώ στους επισκέπτες της πόλης που δεν θα διανυκτερεύσουν σε αυτή. Θα συμφωνήσω πως αισθητικά δεν είναι ωραίο να χρεώνεις εισιτήριο σαν να είσαι η Ντίσνεϋλαντ. Η πρώτη μου σκέψη ήταν όμως, μόνο 5 ευρώ;

Προσωπικά μου φαίνεται χειρότερο το να δυσκολεύουμε ή να εναντιονόμαστε σε ανθρώπους που ξοδεύουν τους μισθούς τους για να έρθουν να επισκεφτούν την πόλη μας, από το να ελέγχουμε τη ζήτηση μεγιστοποιώντας το αποτύπωμα στην πόλη. Ναι, χρειαζόμαστε λιγότερους τουρίστες (ή τουλάχιστον λιγότερο συγκεντρωμένους χρονικά και γεωγραφικά) αλλά αυτό δεν σημαίνει αυτόματα πως δεν πρέπει να θέλουμε τουρίστες γενικά και αόριστα.

Μπορεί να είμαι προκατειλημμένος γιατί μου αρέσει να ταξιδεύω. Στην Ιαπωνία για παράδειγμα, που είναι η καλύτερη τουριστική εμπειρία της ζωής μου, χρεώνουν πλέον τα τρένα 70% παραπάνω στους τουρίστες. Γιατί να μη χρέωνε και η Βαρκελώνη παραπάνω το εισιτήριο για το 116 και να άφηνε τον τουρίστα να αποφασίσει αν θα το πάρει ή θα περπατήσει; Γιατί να μην αφήσουμε να γίνουν ιδιωτικές ξεναγήσεις στην Ακρόπολη αξίας 5.000 ευρώ;

Είναι ελιτιστικό; Δεν ξέρω, αλλά σίγουρα δεν είναι πρωτότυπο. Από την άλλη, τι είναι το να λέμε σε κάποιον πως δεν μπορεί να έρθει στη χώρα μας, να μείνει στη γειτονιά μας ή να πάρει το λεωφορείο μας; Τουλάχιστον στην πρώτη περίπτωση, αυτή του περιορισμού μέσω των τιμών, δίνεις ένα χαμόγελο και παραπάνω εφόδια στο μνημείο και την πόλη για να είναι βιώσιμα. Με τη δεύτερη αντιμετώπιση, δεν κερδίζει κανείς τίποτα.

---

Ελλάδα

• Σε διάφορους Δήμους των Βορείων και Νοτίων Προαστείων διαμαρτύρονται για τις νέες πολυκατοικίες που χτίζονται με το Νέο Οικοδομικό Κανονισμό. Nimbyism. Όσον αφορά τη νέα τροπολογία, με τίτλο: «Ρυθμίσεις για την αντιμετώπιση των πολυεπίπεδων επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής», θα συμφωνήσω με τον σχολιασμό του Ηλία Παπαγεωργίου στο Eteron. Η βιώσιμη πόλη χρειάζεται πυκνότητα άρα και την πολυκατοικία, αλλά με ανθρωποκεντρικό σχεδιασμό. Θα επανέλθουμε.

• Σχέδια μετατροπής σχολείου σε πάρκινγκ της Νέας Φιλαδέλφειας για τον τελικό του Conference League.

• Διαγωνισμός “Πρασινίζουμε το Γκρίζο” από το Δήμο Αθηναίων.

• Δεν πρέπει να γίνει καζίνο στο Μαρούσι.

• Ερωτική επιστολή στην Εθνική Βιβλιοθήκη.

• Πρώτη η μητροπολιτική περιοχή Αθήνας-Πειραιά σε ΙΧ ανά κάτοικο στην Ευρώπη.

• Τέσσερις ιστορικές πλατείες της Αθήνας αλλάζουν πρόσωπο.

• Ο Ariel Viera, του youtube καναλιού Urbanist, πέρασε αρκετές ημέρες στην Αθήνα.

• Πορτοκαλί νέφος σκόνης από τη Σαχάρα πέφτει πάνω από την Αθήνα.

  

  📷: Ορέστης Παναγιώτου/EPA

Αστική ζωή

• Η Ισπανία καταργεί τη “Χρυσή Βίζα”. Η χώρα των 48 εκατομμυρίων κατοίκων έχει εκδόσει 14.576 βίζες (επενδύσεις σε ακίνητα άνω των 500.000 ευρώ), δηλαδή 3 ανά 10.000 κατοίκους. Εμείς έχουμε περάσει τις 17.000, δηλαδή 16 ανά 10.000 κατοίκους και συνεχίζουμε.

• Οι περισσότεροι οδηγοί που κορνάρουν παραβιάζουν το νόμο. Μπορούμε κάπως να τους σταματήσουμε;

• Τα συστήματα διαχείρισης ομβρίων υδάτων θεωρούνταν ιστορικά “περιττό κόστος” λόγω των περιορισμένων βροχοπτώσεων στα Ηνωμένα Αραβικά Εμηράτα αλλά, μετά από την κατάσταση που εξελίχθηκε στο Ντουμπάι την προηγούμενη εβδομάδα, αυτό πρέπει να αλλάξει άμεσα. Μπορούν να κατηγορήσουν την κλιματική κρίση αλλά όχι την «νεφική σπορά» που χρησιμοποιείται για να αυξηθούν τεχνητά τα επίπεδα βροχόπτωσης.

  

• Δεν ξέρω πως έζησαν την πλημμύρα οι χιλιάδες Ρώσοι που έχουν μετεγκατασταθεί εκεί για να ξεφύγουν από τον πόλεμο και τον Πούτιν. Αλλά έχουν μεταμορφώσει ολόκληρες γειτονιές του.

• Νέα έρευνα ποσοτικοποιεί το γεγονός πως οι κάτοικοι των πόλεων αγαπούν τα κέντρα τους για διασκέδαση και εργασία, αλλά όχι τόσο για να ζουν και να μεγαλώνουν την οικογένεια τους.

• To Μιλγουόκι αντιμετωπίζει την έξαρση της επικίνδυνης οδήγησης με διάφορους τρόπους, από την αύξηση των ποινών έως τον επανασχεδιασμό των δρόμων. Περιέργως όχι κατηγορώντας τους κατοίκους τους για την παιδεία και την κουλτούρα τους. Έχει βάλει στόχο την εξάλειψη των θανάτων από τροχαία ατυχήματα έως το 2037.

• Είναι αυτό το καλύτερο κτίριο στην Ευρώπη;

  

Βιώσιμη κινητικότητα

• Ορόσημο η υπογραφή της δήλωσης της ΕΕ για την ποδηλασία. Θα επανέλθουμε.

• Αν οι πόλεις θέλουν πραγματικά να κάνουν περισσότεροι άνθρωποι ποδήλατο, τι πρέπει να κάνουν; Kατασκευή προστατευμένων και συνδεδεμένων ποδηλατοδρόμων, δημιουργία δικτύου χώρων στάθμευσης και προώθηση της μικτής μετακίνησης.

• Μια ελβετική μελέτη διαπιστώνει ότι περισσότεροι από τους μισούς ιδιοκτήτες ηλεκτρικών ποδηλάτων χρησιμοποιούν λιγότερο το αυτοκίνητό τους μετά την αγορά του και σχεδόν το 20% ξεφορτώνεται εντελώς το αυτοκίνητό του. Επιβεβαιώνω πως το πρώτο νούμερο ισχύει και για εμάς.

Τεχνολογία

• Μια διαδρομή στο αυτόνομο λεωφορείο της Σεούλ.

• Η ανάπτυξη των τρισδιάστατα εκτυπωμένων κτιρίων παγκοσμίως επιβεβαιώνει τις πραγματικές προοπτικές της συγκεκριμένης τεχνολογίας.

• Θα έχουμε σύντομα ιπτάμενα αυτοκίνητα, «μια τεχνολογία σύμβολο για ένα μέλλον που δεν ήρθε ποτέ»;