Επιπλέον, το 87% των οδηγών φοβάται την επιθετική οδήγηση των άλλων οδηγών, μπαταρίες ή νυχτερινό ρεύμα το μεσημέρι, ανταπόκριση από το Παρίσι, η μάχη για τους δρόμους της Νέας Υόρκης
Πάντως σε συζητήσεις για το θέμα στάθμευση σπάνια (ποτέ;) ακούω να αναφέρεται κ άλλη ομάδα με αξιώσεις σε αυτό το τμήμα του δημόσιου χώρου: οι μάστορες που κάνουν ανακαινίσεις/επισκευές, ειδικά σε κατοικίες, κ οι ιδιώτες πελάτες τους. Γι’αυτούς το παρκάρισμα, αν γίνεται κ ακριβώς απ'έξω, είναι θέμα πρόσβασης (δλδ αν μπορούν καν να γίνουν οι εργασίες), όχι διευκόλυνσης.
(Ναι μεν ο κάγκουρας με το γυαλιστερό suv μπορεί να παρκάρει μακρύτερα - ή ακόμα καλύτερα καθόλου! 🙃 - γτ μεταφέρει μόνον την αφεντιά του κ το φρέντο του, αλλά ο τεχνίτης με το κομπρεσέρ κ τα 20ακιλα σακιά υλικά στο βαν, όχι κ τόσο)
Η μεν ελεύθερη στάθμευση δεν αφήνει χώρο, αλλά από την άλλη αν χρεώνονται σε τιμές αγοράς πάρκινγκ ΙΧ επιβατικών, είναι μεγάλη η επιβάρυνση στις τιμές των εργασιών. Θα μπορεί ο κάτοικος Κουκακίου να βρει πχ πλακά για να αλλάξει το μπάνιο του, ή θα το πληρώσει πολύ παραπάνω από τον κάτοικο πχ Γέρακα που έχει πιλοτή ή χώρο στο δρόμο χωρίς ανταγωνιστές επειδή οι πυκνότητες είναι προαστιακές;
Ειδικά αν είναι το κέντρο να ξαναζωντανέψει κ να ξεφύγει από τη μονοκαλλιέργεια του τουρισμού κλπ, αυτά θέλουν σκέψη.
good point! επικοινωνιακά κάποια πράγματα πρέπει να τα λέμε απλά για να καταλαβαίνουμε για τι μιλάμε, όμως σίγουρα δεν μιλάμε για ένα απλό θέμα. σκοπός δεν είναι εξάλλου τα έσοδα, σκοπός είναι να καταλάβουμε την αξία του δημοσίου χώρου που μοιράζουμε άδικα χωρίς σκέψη και λογική
Όντως ενδιαφέρουσα οπτική γωνία! Θα περιμένω όμως και ένα επόμενο στο οποίο θα μπορείς να αναπτύξεις περαιτέρω τις σκέψεις σου όσον αφορά μέχρι που η στάθμευση σε δημόσιους χώρους πρέπει να χρεώνεται και πότε αποτελεί δημόσιο αγαθό που πληρώνουν έτσι και αλλιώς οι φορολογούμενοι.
Ίσως δεν μιλάμε μόνο για την χρέωση των ήδη υπάρχων χώρων στάθμευσης, αλλά για την δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος που θα χαρτογραφεί τις δημόσιες θέσεις στάθμευσης και θα βελτιώνεται με την συλλογή δεδομένων για την αντίστοιχη κίνηση στους δρόμους (που έτσι και αλλιώς υπάρχουν αρκετά τέτοια δεδομένα για την αστική κίνηση).
ευχαριστώ Γιώργο. Δεν αποτελεί ποτέ δημόσιο αγαθό, γιατί δεν μπορεί να τη χρησιμοποιήσει κάποια χωρίς αυτοκίνητο.
Η θεωρία είναι πως "The right prices for curb parking are the lowest prices that leave one or two curb spaces open on every block, so the curb lane is well-used (most spaces are occupied), but readily available (a few spaces are open). Goldilocks parking prices (not too high, not too low) eliminate the need to cruise for curb parking." Αυτό σημαίνει πως σε περιοχές χωρίς πολλά αυτοκίνητα η τιμή μπορεί να είναι και μηδέν (άρα και ένα κίνητρο να αναπτυχθούν).
Όταν ξέρεις την πραγματική αξία αυτών των θέσεων λοιπόν, μπορείς σαν κράτος να επιλέξεις να επιδοτήσεις τις θέσεις για κάποιες κοινωνικές ομάδες. Αλλά θα ξέρουμε τι κοστίζει πραγματικά αυτή η επιδότηση του αυτοκινήτου και δύσκολα θα δικαιολογήσει κάποιος το να παρκάρεις το SUV των 50χιλ. ευρώ δωρεάν.
Τέλεια, σε ευχαριστώ για την επεξήγηση! Και ίσως τα έσοδα από μια τέτοια κίνηση να μπορούσα μα χρησιμοποιηθούν για ένα πιο ενισχυμένο δίκτυο μέσων μαζικής μεταφοράς, ποδηλατόδρομων...
Από ιδέες καλύτερης χρήσης των παρόδιων θέσεων πάρκινγκ, υπάρχει κι αυτή η πρόσφατη πρόταση ειδικά για την Αθήνα: https://www.liberal.gr/ellada/o-dimarhos-kai-ta-25000-dentra
Πάντως σε συζητήσεις για το θέμα στάθμευση σπάνια (ποτέ;) ακούω να αναφέρεται κ άλλη ομάδα με αξιώσεις σε αυτό το τμήμα του δημόσιου χώρου: οι μάστορες που κάνουν ανακαινίσεις/επισκευές, ειδικά σε κατοικίες, κ οι ιδιώτες πελάτες τους. Γι’αυτούς το παρκάρισμα, αν γίνεται κ ακριβώς απ'έξω, είναι θέμα πρόσβασης (δλδ αν μπορούν καν να γίνουν οι εργασίες), όχι διευκόλυνσης.
(Ναι μεν ο κάγκουρας με το γυαλιστερό suv μπορεί να παρκάρει μακρύτερα - ή ακόμα καλύτερα καθόλου! 🙃 - γτ μεταφέρει μόνον την αφεντιά του κ το φρέντο του, αλλά ο τεχνίτης με το κομπρεσέρ κ τα 20ακιλα σακιά υλικά στο βαν, όχι κ τόσο)
Η μεν ελεύθερη στάθμευση δεν αφήνει χώρο, αλλά από την άλλη αν χρεώνονται σε τιμές αγοράς πάρκινγκ ΙΧ επιβατικών, είναι μεγάλη η επιβάρυνση στις τιμές των εργασιών. Θα μπορεί ο κάτοικος Κουκακίου να βρει πχ πλακά για να αλλάξει το μπάνιο του, ή θα το πληρώσει πολύ παραπάνω από τον κάτοικο πχ Γέρακα που έχει πιλοτή ή χώρο στο δρόμο χωρίς ανταγωνιστές επειδή οι πυκνότητες είναι προαστιακές;
Ειδικά αν είναι το κέντρο να ξαναζωντανέψει κ να ξεφύγει από τη μονοκαλλιέργεια του τουρισμού κλπ, αυτά θέλουν σκέψη.
good point! επικοινωνιακά κάποια πράγματα πρέπει να τα λέμε απλά για να καταλαβαίνουμε για τι μιλάμε, όμως σίγουρα δεν μιλάμε για ένα απλό θέμα. σκοπός δεν είναι εξάλλου τα έσοδα, σκοπός είναι να καταλάβουμε την αξία του δημοσίου χώρου που μοιράζουμε άδικα χωρίς σκέψη και λογική
Όντως ενδιαφέρουσα οπτική γωνία! Θα περιμένω όμως και ένα επόμενο στο οποίο θα μπορείς να αναπτύξεις περαιτέρω τις σκέψεις σου όσον αφορά μέχρι που η στάθμευση σε δημόσιους χώρους πρέπει να χρεώνεται και πότε αποτελεί δημόσιο αγαθό που πληρώνουν έτσι και αλλιώς οι φορολογούμενοι.
Ίσως δεν μιλάμε μόνο για την χρέωση των ήδη υπάρχων χώρων στάθμευσης, αλλά για την δημιουργία ενός ολοκληρωμένου συστήματος που θα χαρτογραφεί τις δημόσιες θέσεις στάθμευσης και θα βελτιώνεται με την συλλογή δεδομένων για την αντίστοιχη κίνηση στους δρόμους (που έτσι και αλλιώς υπάρχουν αρκετά τέτοια δεδομένα για την αστική κίνηση).
ευχαριστώ Γιώργο. Δεν αποτελεί ποτέ δημόσιο αγαθό, γιατί δεν μπορεί να τη χρησιμοποιήσει κάποια χωρίς αυτοκίνητο.
Η θεωρία είναι πως "The right prices for curb parking are the lowest prices that leave one or two curb spaces open on every block, so the curb lane is well-used (most spaces are occupied), but readily available (a few spaces are open). Goldilocks parking prices (not too high, not too low) eliminate the need to cruise for curb parking." Αυτό σημαίνει πως σε περιοχές χωρίς πολλά αυτοκίνητα η τιμή μπορεί να είναι και μηδέν (άρα και ένα κίνητρο να αναπτυχθούν).
Όταν ξέρεις την πραγματική αξία αυτών των θέσεων λοιπόν, μπορείς σαν κράτος να επιλέξεις να επιδοτήσεις τις θέσεις για κάποιες κοινωνικές ομάδες. Αλλά θα ξέρουμε τι κοστίζει πραγματικά αυτή η επιδότηση του αυτοκινήτου και δύσκολα θα δικαιολογήσει κάποιος το να παρκάρεις το SUV των 50χιλ. ευρώ δωρεάν.
Με την τεχνολογία μπορείς να κάνεις πολλά πράγματα. Η απεικόνιση της κατάστασης είναι το πρώτο σημαντικό βήμα. https://www.linkedin.com/posts/robert-j-martin_is-copenhagen-really-the-city-of-bicycles-activity-7160979544252854272--KTp
Τέλεια, σε ευχαριστώ για την επεξήγηση! Και ίσως τα έσοδα από μια τέτοια κίνηση να μπορούσα μα χρησιμοποιηθούν για ένα πιο ενισχυμένο δίκτυο μέσων μαζικής μεταφοράς, ποδηλατόδρομων...
Άλλο ένα εξαιρετικό issue!
thank you!!